2019年12月29日24時，伴隨著廣西靈山八一茶廠風(fēng)電場機(jī)組順利通過240考核驗收，首次安裝于該風(fēng)電場36#機(jī)組的電磁阻尼偏航系統(tǒng)也順利經(jīng)受住了嚴(yán)格的考驗，實(shí)現(xiàn)了電磁阻尼偏航條件下的“零壓偏航”，標(biāo)志著中國海裝自主研制的電磁阻尼偏航系統(tǒng)在國內(nèi)風(fēng)電機(jī)組上首次成功應(yīng)用，該成果大大提升了偏航系統(tǒng)的可靠性，同時也大幅降低了風(fēng)電機(jī)組的維護(hù)成本。
36#機(jī)組
偏航系統(tǒng)是風(fēng)電機(jī)組在既有風(fēng)況條件下實(shí)現(xiàn)機(jī)組最大發(fā)電的關(guān)鍵系統(tǒng)，傳統(tǒng)偏航系統(tǒng)在偏航動作過程中強(qiáng)烈的剎車摩擦帶來的噪音和機(jī)械沖擊等問題影響機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行，同時剎車片的磨損也大幅提高了風(fēng)電機(jī)組的維護(hù)成本和運(yùn)護(hù)時間。為解決這一問題，中國海裝研究院團(tuán)隊創(chuàng)造性的采用了電機(jī)電磁阻尼力矩作為偏航保持力矩，突破傳統(tǒng)液壓制動提供偏航保持力矩的禁錮，實(shí)現(xiàn)了“零壓偏航”。
相比于傳統(tǒng)偏航系統(tǒng)，電磁阻尼偏航系統(tǒng)可解決風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的噪音、摩擦、機(jī)械沖擊等問題，并可實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的偏航和系統(tǒng)的容錯工作。該技術(shù)推廣應(yīng)用后，可降低風(fēng)場機(jī)組的運(yùn)維成本，為客戶創(chuàng)造更高價值。
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