隨著平價時代的到來，如何實現(xiàn)平準(zhǔn)化度電成本(LCOE)最低和全生命周期收益最大，成為了整個行業(yè)最關(guān)注的焦點。對于整機(jī)商而言，提高風(fēng)電機(jī)組的可靠性以及發(fā)電能力，是解決這一難題最行之有效的途徑。
從更長更大 到更聰明更智能
縱觀風(fēng)電機(jī)組的發(fā)展歷程，中國海裝引領(lǐng)了加長葉片時代，即通過加長葉片來提升單位千瓦掃風(fēng)面積、加大單機(jī)容量、提升塔筒高度等。每年都能看到各家新的大功率、長葉片機(jī)型問世，但在基礎(chǔ)制造能力沒有顛覆性突破的情況下，葉片長度不可能無休止加長、功率等級也不可能無限制增大。
目前，可以看到各整機(jī)商主推機(jī)型的單機(jī)功率和葉片長度已經(jīng)基本相差無幾。因此，在零部件結(jié)構(gòu)如此同質(zhì)化的時代，需要思考的是如何提升風(fēng)電機(jī)組的軟實力，如何讓風(fēng)電機(jī)組更聰明、更智能。對此，中國海裝提出了面向未來的解決方案——智能風(fēng)機(jī)&智慧風(fēng)場。
會思考的大腦、能行動的肢體、會感知的觸覺
如何打造一個會思考、能學(xué)習(xí)、善決斷的智慧風(fēng)場，首先得從智能風(fēng)機(jī)說起。中國海裝始終堅持把風(fēng)場視同一個組織，要想讓整個風(fēng)場實現(xiàn)高智慧運(yùn)行，需要有運(yùn)籌帷幄的場群管理系統(tǒng)作為“領(lǐng)頭羊”。但僅憑 “領(lǐng)頭羊”的一路狂奔無法實現(xiàn)發(fā)電量的最大化提升，還需要強(qiáng)有力的執(zhí)行者——智能風(fēng)機(jī)。
如何去賦予風(fēng)機(jī)智能呢?這要求我們不能單純地把風(fēng)機(jī)當(dāng)成一個只知道執(zhí)行命令的機(jī)械設(shè)備，中國海裝視風(fēng)機(jī)為一個能夠擁有智慧的生物，精心為其打造會思考的大腦、能行動的肢體、會感知的觸覺。
風(fēng)機(jī)的感知能力需要應(yīng)用各種先進(jìn)傳感器對風(fēng)電機(jī)組所處環(huán)境、狀態(tài)、行為的全方位、深層次的獲取。通過豐富的數(shù)據(jù)獲取，為智能風(fēng)機(jī)的管理和控制提供準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)輸入。除常規(guī)的風(fēng)速風(fēng)向、溫濕度、振動等傳感器之外，中國海裝還提供了葉片振動監(jiān)測系統(tǒng)、傳動鏈振動監(jiān)測系統(tǒng)、塔筒監(jiān)測系統(tǒng)等各類智能型傳感器系統(tǒng)。大規(guī)模傳感器的部署和應(yīng)用，構(gòu)成智能風(fēng)機(jī)的眼睛、耳朵、觸感，實時感知機(jī)組運(yùn)行過程的全狀態(tài)?！坝^”狀態(tài)、“聽”頻譜、“感”振動，實現(xiàn)機(jī)組狀態(tài)全方位的監(jiān)測。
通過大量傳感器實測數(shù)據(jù)實時反饋到風(fēng)機(jī)的PLC控制單元，機(jī)組就能第一時間感知到當(dāng)前所處的環(huán)境、狀態(tài)，并做出正確的反應(yīng)。怎樣讓它做出的反應(yīng)是最優(yōu)最合理最智能的呢?這就需要風(fēng)機(jī)有一定的學(xué)習(xí)、總結(jié)、思考能力。
通過各種智能傳感器完成對所處環(huán)境、狀態(tài)和行為的認(rèn)知后，機(jī)組運(yùn)用自主學(xué)習(xí)能力對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，提高對機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的洞察力和理解力。對先后邏輯、因果關(guān)系進(jìn)行深度挖掘;對數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)的建模，建立面向場景的更細(xì)分維度分析模型和控制策略模型;運(yùn)用自適應(yīng)尋優(yōu)，尋找最適應(yīng)于當(dāng)前狀態(tài)的風(fēng)機(jī)運(yùn)行行為，如此實現(xiàn)機(jī)組從自我識別、自我學(xué)習(xí)、自主控制到自主適應(yīng)的過程。
以中國海裝研發(fā)的偏航自學(xué)習(xí)技術(shù)為例，該技術(shù)是基于風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)多維數(shù)據(jù)庫，利用數(shù)值計算模型來實現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組在線偏航校準(zhǔn)。同時，通過長期的偏航自動校準(zhǔn)，不斷進(jìn)行計算模型修正，配合原有自動偏航技術(shù)，能夠有效提高機(jī)組偏航對風(fēng)性能。與此類似的風(fēng)況識別自適應(yīng)控制技術(shù)，也是通過數(shù)值算法優(yōu)化、風(fēng)電機(jī)組動力學(xué)復(fù)雜模型修正，借助現(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組運(yùn)算設(shè)備，實現(xiàn)較高精度的等效風(fēng)速在線計算，獲得用于風(fēng)況識別較為準(zhǔn)確的輸入風(fēng)速。風(fēng)況識別技術(shù)(根據(jù)模型反向推算風(fēng)速)已經(jīng)經(jīng)過技術(shù)測試，產(chǎn)品化實施也正在研究中，預(yù)計可在2年內(nèi)逐步應(yīng)用。
以上是中國海裝在單機(jī)智能方面的部分研究成果，我們將在后續(xù)逐步介紹中國海裝在打造智能風(fēng)機(jī)、智慧風(fēng)場過程中的最新進(jìn)展。
來源：中國海裝
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