摘要：中國頭部動力電池企業(yè)將會與中國上游供應鏈企業(yè)共同協(xié)作、相互賦能，進而形成產(chǎn)業(yè)鏈合力，共同在歐洲電動化戰(zhàn)場建立動力電池產(chǎn)業(yè)的“中國力量”。
越來越多的中國頭部動力電池企業(yè)加強歐洲電動化賽道布局，并正在成為支撐其綠色交通及能源體系變革的外部力量。
7月1日，日產(chǎn)汽車（Nissan）與遠景科技集團旗下動力電池公司遠景動力（Envision AESC）共同宣布，遠景動力將為日產(chǎn)汽車下一代電動汽車平臺提供動力電池，并將在英國桑德蘭市（Sunderland City Council）建設英國首座動力電池超級工廠，生產(chǎn)最新一代動力電池產(chǎn)品，該超級工廠到2030年產(chǎn)能將達25GWh，并具備實現(xiàn)35GWh的擴容潛力。
在此之前的6月28日，遠景動力剛剛與法國雷諾集團達成全面戰(zhàn)略合作，雷諾向遠景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單，遠景則在雷諾“電力城”（ElectriCity）的所在地杜埃建立一個年產(chǎn)能為24GWh的超級工廠，以滿足其對于高品質(zhì)電池供應增長的迫切需求，以此支持雷諾全面電動化戰(zhàn)略。
短短一周之內(nèi)，歐洲兩大項目接連落地，于遠景而言，意味著其動力電池業(yè)務國際化又邁進了一大步。
至此，中國動力電池企業(yè)中已經(jīng)有包括寧德時代、遠景動力、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、中航鋰電等6家明確或者已經(jīng)啟動在歐洲建廠。
引發(fā)外界高度關(guān)注的還有，此次遠景與日產(chǎn)、雷諾的簽約，得到了英國首相鮑里斯·約翰遜和法國總統(tǒng)馬克龍的見證與支持。政府層面高規(guī)格的重視，這釋放出的產(chǎn)業(yè)信號值得揣摩：
信號一：英法對于電動化轉(zhuǎn)型的高度重視和決心。
在歐洲，德國的電動化速度最為迅猛，這背后是從政府到產(chǎn)業(yè)界的高度重視和大力投入，如今，英國和法國也開始以舉國之力奮起直追。
英國首相鮑里斯·約翰遜2020年11月發(fā)表文章表示，英國將在2030年禁止銷售燃油車，旨在滿足凈零排放的氣候目標。同時，英國政府將投資逾28億英鎊發(fā)展電動車、充電站建設和加強電池生產(chǎn)，完善新能源汽車基礎設施。
在法國，馬克龍于去年5月啟動了一項80億歐元的汽車救助計劃，并制定了13億歐元的電動汽車購買刺激措施。
同時，以雷諾、Stellantis為代表的法國車企正加大向電動化過渡。年初，雷諾發(fā)布全球戰(zhàn)略，規(guī)劃在2025年前完成全新的電動車市場的布局，這包括將推出24款產(chǎn)品，其中包括至少10款純電動車，并計劃占有歐洲混合動力汽車市場至少35%的份額。
與中國一樣，德國、英國和法國在電動化的部署，都已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略和政府意志，綠色零碳革命主導的新經(jīng)濟將成為歐洲各國接下來的重中之重。
信號二：英法兩國均選擇一家中國動力電池企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)布局的先鋒隊，映射出對于動力電池需求的緊迫，以及對于遠景動力綜合實力的充分認可。
和歐洲其他國家一樣，無論是英國還是法國，其電動化目前最為明顯的短板在于缺少動力電池產(chǎn)業(yè)的支撐。如何通過導入外部力量快速推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套完善，就成為當務之急。
遠景動力法國超級工廠將成為法國第一家數(shù)字化、低碳化的動力電池工廠，推動其本土電池制造生態(tài)的打造。用馬克龍的說法是，將遠景視為戰(zhàn)略技術(shù)伙伴，利用其在電池、綠色能源、數(shù)字化領域的領先技術(shù)，助力法國實現(xiàn)綠色經(jīng)濟復蘇。
而與日產(chǎn)在英國的合作，則被英國首相鮑里斯·約翰遜稱為，是英國電動汽車革命的里程碑。
伴隨遠景動力超級工廠的建設，英國東北部地區(qū)也進一步成為英國電動車產(chǎn)業(yè)的核心，成為全球首個集電動汽車生產(chǎn)、動力電池制造和可再生能源系統(tǒng)于一體的電動汽車零碳生態(tài)基地，為全球汽車行業(yè)電動、綠色轉(zhuǎn)型樹立標桿，加速全球零碳轉(zhuǎn)型進程。
歐洲電動化“快進”與動力電池“短板”
事實上，英國與法國的電動化決心和遠景的落子只是歐洲風起云涌的綠色革命的一個縮影。
包括遠景在內(nèi)的越來越多的中國動力電池企業(yè)之所以將目光投向歐洲，背后最大的驅(qū)動力在于，歐洲電動化的節(jié)奏越來越快，所帶動的動力電池需求也在“水漲船高”。
2020年，歐洲已經(jīng)成為全球電動汽車增速最快的地區(qū)。其電動化滲透率從 2019年的3.3%增加到2020年的10.2%。
與此相對應的，是歐洲在動力電池供應鏈環(huán)節(jié)的明顯短板和缺口。數(shù)據(jù)預測，到2023年，歐洲對電動汽車電池的需求預計將達406GWh，供應預計為335GWh，市場存在明顯短缺。預計到2025年，供應缺口將進一步擴大至40%左右。
在此背景下，歐盟正在提供大量支持，以支持其動力電池產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的完善，一場歐洲范圍的動力電池“新基建”正在大幕開啟。
歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）6月份發(fā)布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設或正在建設的超級工廠總數(shù)達到38個，預計總年產(chǎn)量為1000GWh。
在上述電池超級工廠中，參與主體主要有三類，一是以寧德時代、遠景動力等為代表的中國企業(yè)，二是以LG、SK、三星SDI為代表的韓系企業(yè)，三則是以Northvolt、ACC等為代表的歐洲本土電池企業(yè)。
在這三類參與企業(yè)中，盡管歐洲對于以Northvolt、ACC等為代表的本土電池企業(yè)傾斜力度明顯更大，但各國政府和產(chǎn)業(yè)界非常清楚的一個事實是，短時間內(nèi)要縮小歐洲電池企業(yè)與中韓電池企業(yè)之間的技術(shù)差距和產(chǎn)業(yè)化能力幾乎是不可能的，中韓電池企業(yè)依然具有競爭優(yōu)勢。
T&E在報告中就認為，想要依靠本土電池企業(yè)達到供應量并不容易，期間仍然會嚴重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至會一直持續(xù)到2029-2030年。
這也是在這輪“新基建”中，歐洲對于中國及韓系頭部企業(yè)也給予了政策、財政等支持的原因所在。
而如果再將視角進一步收縮至中國和韓系電池企業(yè)進行比對，會發(fā)現(xiàn)，此前在歐洲市場唱主角的韓系電池企業(yè)優(yōu)勢正在縮小。
隨著寧德時代、遠景動力等中國企業(yè)的入局，包括新宙邦、科達利、天賜材料、先導智能等一大批中國上游材料及裝備企業(yè)也開啟了歐洲市場的布局，中國企業(yè)依托于多年積累建立的在產(chǎn)業(yè)鏈配套與協(xié)作、大規(guī)模制造能力、成本管控等方面的競爭力優(yōu)勢開始向歐洲“溢出”，這將會蠶食韓系電池企業(yè)在歐洲的市場份額。
遠景動力歐洲競爭力分析
對于歐洲電動化帶來的機會，遠景科技集團CEO張雷認為，歐洲市場對動力電池的需求剛剛開始，競爭者也不少，但歐洲是一片開闊的市場，“最關(guān)鍵的還是要有技術(shù)、質(zhì)量、人才和戰(zhàn)略的優(yōu)勢，才能夠真正把握住這樣的機會”。
以遠景動力作為中國動力電池出海歐洲的“樣本”，可以發(fā)現(xiàn)，其無論是在國際化布局、產(chǎn)品技術(shù)積累與驗證、海外工廠的管理與運營，還是在最新的零碳技術(shù)上，比多數(shù)中國企業(yè)更具優(yōu)勢，而且對比韓系對手也“毫不遜色”，而這也將成為其參與歐洲動力電池市場角力時的競爭優(yōu)勢。
一是遠景動力本身的國際化基因。
與國內(nèi)動力電池企業(yè)由內(nèi)而外的節(jié)奏和戰(zhàn)略所不同，遠景動力一開始就是以國際化的視野和路徑來參與全球動力電池市場競爭。
過去10多年，國際化生產(chǎn)及運營經(jīng)驗確保了遠景動力穩(wěn)定且高品質(zhì)的產(chǎn)品供應，通過統(tǒng)一嚴苛的質(zhì)量標準以及本地化的團隊管理能力，遠景動力已經(jīng)在多個國家實現(xiàn)相同品質(zhì)的產(chǎn)能復制。
截至目前，遠景動力在日本、美國、英國、中國及法國設有6大生產(chǎn)基地。
二是遠景動力的技術(shù)產(chǎn)品上在全球得到充分驗證。
近5年，遠景動力電池累計出貨量位列全球第五。全球已有超過60萬輛乘用電動汽車安裝遠景動力高性能軟包動力電池。而在過去的14年間，遠景動力不斷進行產(chǎn)品迭代和制造升級，在 60萬輛電動車動力電池配套中，并未發(fā)生任何一起重大電池安全事故。
安全底色之下，是遠景動力已經(jīng)在全球擁有1000多人的研發(fā)團隊，建立行業(yè)最高標準的測試驗證體系以及匠心文化下的精益制造，持續(xù)在產(chǎn)品、工藝、質(zhì)量、制造等環(huán)節(jié)的突破創(chuàng)新。
三是遠景在歐洲的多年布局與積累，會對于其電池業(yè)務的拓展將形成有效協(xié)同。
目前，遠景動力母公司遠景科技集團在可再生能源、儲能、智能物聯(lián)、數(shù)字化、碳管理等領域擁有豐富的技術(shù)經(jīng)驗與積累，已經(jīng)與法國道達爾（Total）、法國電力集團（EDF）、法國領軍工程公司布依格集團（Bouygues Group）多家知名企業(yè)密切合作推動綠色與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在法國設有能源開發(fā)公司和風電場。
四是在全球碳中和的大背景下，遠景的零碳技術(shù)解決方案，不僅可以滿足歐洲嚴苛的碳排放要求，更為關(guān)鍵的是，其還可以通過零碳技術(shù)為上下游合作伙伴及政府賦能，助力歐洲2050目標和零碳經(jīng)濟構(gòu)建。
作為全球碳排放要求最為嚴苛的區(qū)域，歐洲已經(jīng)開始對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈實施更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。
這對于參與其中的動力電池企業(yè)將會是巨大的挑戰(zhàn)，在該領域，遠景走在了前列。今年4月底，遠景發(fā)布了其首份碳中和報告與碳中和時間表，宣布將于2022年年底實現(xiàn)全球業(yè)務運營碳中和，2028年年底實現(xiàn)全價值鏈碳中和。遠景也因此成為承諾最早實現(xiàn)全價值鏈碳中和的中國公司。
在遠景動力的英國動力電池超級工廠，將采用先進的智能物聯(lián)（AIoT）技術(shù)，持續(xù)提升智能制造與工藝水平，優(yōu)化能源管理與碳減排路徑，快速提升產(chǎn)能的同時減少溫室氣體排放。
與此同時，按照張雷的思路，無論是在國內(nèi)還是全球，遠景要做的不僅僅是行業(yè)的先鋒，還要做行業(yè)的賦能者，在產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈上，遠景將攜手合作伙伴，利用遠景零碳解決方案為上下游伙伴賦能。
在本次和日產(chǎn)、雷諾的合作中，遠景均以戰(zhàn)略伙伴的身份參與到兩者在電動汽車生態(tài)體系布局之中，積極推動在儲能電池、電池梯次利用、車聯(lián)電網(wǎng)（V2G）、智能充電、電池循環(huán)回收等全生命周期技術(shù)領域的創(chuàng)新發(fā)展，深化雙方在交通及能源領域合作，加速電動化及零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。
與此同時，隨著以遠景動力為代表的中國動力電池歐洲布局加快，其對于上游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動值得行業(yè)關(guān)注。
GGII分析認為，歐洲市場端需求拉動下，包括寧德時代、遠景動力等國內(nèi)企業(yè)的歐洲布局將在接下來幾年明顯提速，這不僅將帶動上游材料、設備等企業(yè)的需求，同時還將推動頭部供應鏈企業(yè)加快歐洲建廠的節(jié)奏。
基于國際化的運營和建廠經(jīng)驗，遠景動力可以為供應鏈企業(yè)海外建廠充分賦能，同時，還可以結(jié)合零碳技術(shù)解決方案，幫助中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)解決歐洲嚴苛的碳排放要求。
可預見的是，中國頭部動力電池企業(yè)將會與中國上游供應鏈企業(yè)共同協(xié)作、相互賦能，進而形成產(chǎn)業(yè)鏈合力，共同在歐洲電動化戰(zhàn)場建立動力電池產(chǎn)業(yè)的“中國力量”。
來源：高工鋰電
